月底未到，李丘澤提前履行了自己的承諾，幫黃貴和周曉雲五人一共採購了十八輛玩具車。

其中黃貴只有一輛。

不過他依然是大佬，因為李丘澤手上的五輛車，到時候都會勻給他。

六輛差不多是極限了，再多他一個人跑斷腿估計都忙活不過來。

一下多出十八輛競爭道具，倒也沒有對李丘澤的生意造成影響，市場遠沒有飽和。

這件事也讓他明白了一個道理：

一定程度上開放市場，其實是有好處的。

讓他想起了記憶中一些企業的騷操作。

比如谷歌開放安卓系統，特斯拉開放電動車專利。

彼時他和大多數人一樣看不懂，想著自己苦心研究出來的好東西，為什麼不攥在手裡吃獨食，要免費開放出去呢？

只覺得這些企業太有格局了，簡直是地球之福。

誠然，它們確實很有格局，但是事情遠沒有表面看起來那麼簡單。

就說特斯拉開放電動車專利好了。

由於能源危機和環境影響，機動車從汽油車向電動車轉型是必然，然而這說得誇張點，近乎一件改天換地的事，首先是消費者的思想認知和接受力需要去轉變，另外肯定會觸及到一些老牌汽車巨頭的利益。

僅憑他特斯拉一家公司去操作，太累，壓力太大了，想要改天換地成功，也不知道要猴年馬月。

不如把技術開放出去，拉著有野心的企業一起幹，甚至有同化傳統汽車巨頭的可能，這樣無疑會輕鬆不少，何樂而不為？

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