貝海洋並不知道機艙裡同事們正在約飯局，知道了也不會在乎，他現在的注意力都放在了兩個小時後即將到來的降落上。

北方的冬季天黑的很早，六點多降落基本已經黑透了；對老手來說黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操作，但對他這樣的新手來說，就是一次不大不小的挑戰。

他需要為此做好準備，充分預想可能遇到的突發情況，還有得忙呢。

4607航班離開雪城，開始向南飛。

北方的下午，一過4點天色就暗得非常快，5點後人眼視力就已經完全幫不到駕駛員，這種情況下駕駛員就只能透過航管的幫助，嚴格按照航線飛行。

對外行來說，眼睛看不到會讓他們心慌；但對經驗豐富的駕駛員來說，儀表飛行往往比目視飛行更安全，因為儀表飛行更可靠，更精準。

地球航空業在經歷了兩百多年的發展後，早已形成了一套嚴格的，行之有效的飛行管理辦法，飛行安全和早期相比不可同日而語，這其中最關鍵的改變就是，嚴格儀表飛行。

駕駛員不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什麼；你只需要看儀表，接受管制就好！

所有的航線管制都在相應的區域航管控制之內，包括你的高度，速度，方向，都會在管制雷達中清晰的顯現，管制員會透過這些資訊，協調安排管制區域內的所有航空器。

在華國境內，就有數十個這樣的航空管制中心，這還是僅僅民用的；如果放眼地球，這樣的管制中心成千上萬，把地球的天空分割成無數的空域，各自負責自己一畝三分地的空域狀況，

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