相比較懸架部分的複雜程度，制動系統就要簡單許多了，這次張一飛選擇了鈦合金鍛造輪轂，重量更輕而且強度也更好。R18的尺寸也算相對合適，目前階段上專業賽道的機率很小，以當前國內的路面條件，太大的輪轂尺寸，就會導致胎壁太薄了，稍微有點坑坑窪窪就有爆胎的風險。

其實張一飛還是帶了一點後世的習慣性思維，如果再選擇一次的話，他會選擇更小的R17的輪轂，可能在視覺衝擊上會減弱很多，但卻更適合現在國內路面。畢竟半熱熔輪胎也不便宜，爆胎一次先不說危險方面，單換胎錢就是一筆不小數目了。

剎車盤換了更大的通風碟，並且在上面打孔增強散熱，這樣就不會因為連續的高強度剎車，而導致剎車系統過熱制動效能下降，同時配合剎車盤換裝了六活塞卡鉗，保證了剎車力度的足夠強悍。

改裝這些並不是一天兩天就能完成的，按照馮林木的估計，哪怕他跟老頭子還有阿虎三個人，不再接任何車輛維修生意，就安心改裝跟除錯這輛三菱EVO，至少也需十天到半個月時間。

如果時間再短的話，就沒有辦法調校到最完美的狀態，也無法達到他們認為的賽事標準。

兩天之後，就是傳統的農曆新年了，也是張一飛來到這個世界過的第一個新年。不過相比較其他家庭的熱熱鬧鬧，張一飛家裡面就要冷清許多，畢竟缺少一位女主人，兩個大老爺們很多東西就糙了。

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