生化環材，四大天坑。

真正說起來，材料學的坑其實主要體現在於就業的問題上，本科學出來基本上沒有什麼市場。

材料是二十一世紀的三大支柱之一，並沒有錯，非常的正確。

但材料的研發是完全不可捉摸的狀態，企業基本很少砸錢，這一行乃是國家需要，也只能由國家自己掏錢發展。

有時候砸了十幾億進去，也翻不起一朵浪花。

如果不是系統的判定在於2016年，蘇一諾也不會選擇這一行。因為他穿越的時間是2019年，而以小別離而構建的系統圖書館是2016年，兩者還是差距3年的時間。

而蘇一諾就是鑽了這3年時間的空隙。

國內國外在汽車材料這方面，從2016年到2019年還是很具有指導意義的，這才讓蘇一諾確定了汽車材料方面。

比如電動汽車上的電機都已經開始用塑膠外殼了，碳纖維黑車身透過模壓和注塑等成型工藝及相關的粘接、鉚接等工藝取代傳統汽車製造的衝壓和焊接工藝。

華東理工大學華昌聚合物有限公司也研發出了兩款新型的環氧樹脂基符合材料，具有高強度、低VOC、體積收縮率小、能量吸收強、減震降噪、高衝壓性、耐疲勞性和耐化學性等一系列優良的特性。

故其在汽車對強度、剛性和耐衝性等高要求均高的主承載車身結構件上的應用發揮重要的角色。

等等，還有很多材料方面的進步。

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