當年的運十客機，實用升限高達一萬二千米，最大巡航速度也達到了近一千公里每小時，最大航程八千三百公里，如果有這樣的客機，那麼空警2000就可以不用受制於人，採用伊爾七六作為載機，當然效能也必然會更好。

因為M國的E3預警機，採用的就是波音707客機作為載機，而運十客機又是和波音707客機一個級別，二者總體效能差不多。

當年運十客機研製總費用五點八億，比波音707之類的客機研製費用低了百分之九十以上。都已經完成了一百多個架次試飛，最終還是沒能成功，讓多少人為之感到可惜。

當然作為一個重生者，林鵬最是清楚，運十的下馬原因很多，但這裡面必定是有M國及其盟友的身影。因為每當中國搞出一款飛機來，M國及其盟友，馬上就會出現，表示願意合作製造他們的飛機。

比如運十客機設計研製出來了，M國人馬上就送來了麥道82客機，其目的自然是讓中國放棄自研的飛機，這樣中國人永遠都不會掌握自主研製大客機的技術了。

事實證明M國人成功了，因為運十之後，中國的飛機制造廠都只能淪為波音空客的客機零部件代工廠，為其代工艙門啊機尾什麼的，沒有多少利潤。

而研製運十的中海飛機制廠，後來就只能一直作為波音公司的代工廠，為波音737客機生產了超過一千架份的平尾。

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