陳東風他們完成首飛後，並沒有收工慶祝。因為他們的時間不多了，距離他們出發去金陵市，把今天算上也就還有5天時間。時間真的是一點都不能耽擱了，好在黃老院長通情達理，批准了他們的請假要求，不過4人可是都立了期末考試每門都要到達85分以上的保證。

首飛完成後，唐昌輝和陳東風開始對飛機的外觀結構和發動機的檢查，楊韋和楊輝則對控制面板上感測器的數值以及控制按鈕開始了功能驗證。

所有檢查完畢，開始了準備接下來的試飛。首飛之後的試飛除了再次進行電子裝置的初步飛行實驗，還要進行包線擴充套件試飛，從而得到飛行包線範圍。飛行包線給出航模在使用時速度、載荷、溫度等方面的限制範圍，是以後航模安全使用的重要依據。

所謂的飛行包線，是指以飛行速度、高度、過載、環境溫度等引數為座標，表示飛機飛行範圍和飛機使用限制條件的封閉幾何圖形。陳東風他們測試的主要有平飛速度包線、速度過載包線、突風過載包線和飛行高度與環境溫度包線。當然他們的測試不可能達到極限包線，只能先在安全範圍內測出大致的包線。

平飛速度包線主要是給出不同高度所允許的平飛最大速度。速度過載包線，主要給出不同飛行速度時對應的最大允許氣動過載。突風過載包線，給出遇到突風時不同飛行速度允許的最大過載。飛行高度與環境溫度包線，給出不同飛行高度時飛機允許飛行環境溫度範圍。由於航模的飛行高度依照規定不能超過5000米，所以飛機飛到5000米的高空中溫度大約比地面要低30攝氏度左右，不過一般情況下飛行高度也就1km左右，所以溫度降低不會很明顯。

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