現在也不是寒暑假期間，四人不可能心無旁騖的展開設計工作，通常只能白天收集資料，晚上去圖書館或者教室討論、計算、設計。

陳東風和楊輝的大涵道比發動機設計任務在經過1天的知識積累後，兩人開始了第一次的討論。

“東風，發動機推力要達到1400N左右，原先的核心機能否勝任？你的外涵道可以佔到總推力的多大比例？”楊輝的這個問題是基於Mini2000核心機設計的關鍵。

對於大涵道比渦扇發動機而言，外涵推力在總推力中起主要作用。外涵道推力計算的準確與否，對於該型發動機效能計算來講，有著重要的影響。而外涵道推力系數是否準確，直接影響著外涵道推力的計算。

“現在的民用航發外涵道推力佔總推力的60%-75%，當然涵道比都是大於4的，而且這些發動機的壓氣比很大，遠大於我們現在核心機的5，一般都是大於20的，有九級軸流壓氣機。如果我們不改進核心機的話，燃油效率雖然會提高1倍左右但是不能滿足長時間的巡航的。美國10年前通用的大涵道比軍用航發TF39-GE-1A可以達到8，普惠的民用大涵道比航發JT9D-3為5.4。涵道比的制約很大程度上來自於風扇的重量。如果使用空心風扇的話是有機會達到6左右的。”

“那就是要增加壓氣機的級數了？離心壓氣機的效率可不高啊。”

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