實際上，華夏的汽車行業並不像約納斯最開始所想的那麼封閉。

從78年開始，就已經開始開放，大眾成為第一家與華夏合作的西方汽車公司。

而在大眾之前，華夏從蘇聯，從東歐捷克，羅馬尼亞等國也是常年進口整車。

就在這個月，標緻的第一款標緻505在羊城完成了組裝，這是一款遠比桑塔納要先進十年的豪華汽車。

在八十年代，桑塔納遠遠算不上神車，標緻505才是。

法國人把自己最先進的汽車搬到了華夏，這款擁有五檔變速器，輕鬆跑到時速兩百的汽車，一面世，就直接打破了華夏民眾對汽車的所有期待底線。

但是，這款車的效能遠超桑塔納，可是法國人並不情願只賺整車錢，他們哪怕一個螺絲釘，都要從法國進口，配件的價格高昂的讓人根本不能接受。

最終，法國人為他們的傲慢付出了代價，在標緻505開始出現質量問題以後，華夏人發現，這車是買得起開不起。

而桑塔納放下了身段，只靠配件賺取合理的利潤，哪怕他們的車型是七十年代的帕薩特B2改款，已經被世界主流淘汰，卻在華夏賣的火熱。

這個時代的華夏，還是一個以價取勝的時代。

相比法國人，義大利人更加不知變通，他們高傲地秉持著自己的風格，從來不跟市場妥協。

菲亞特這家歐洲第二大的汽車公司，因為不能適應華夏的需求，銷量逐年降低。

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