八月，比亞喬與山城摩托車廠，泉城摩托車廠合作的兩家比亞喬摩托車廠，木蘭摩托車廠率先動工。

這兩家雙方各佔了百分之五十股份的摩托車廠，雙方共同出資，鄂省古城出地，並且與周邊的幾家軍工廠組成了排氣管，車架，車輪等合資工廠，率先建設摩托車產業園。

建設初期，比亞喬摩托車廠將會生產五十CC的跨式，125跨式摩托車。

而木蘭摩托車廠將會生產五十CC和125踏板摩托車。

木蘭是泉城摩托車廠剛研製出來的踏板摩托車，但是不管是技術，還是款式，都跟比亞喬的產品落後五十年都不止。

二戰期間，比亞喬就已經生產出了《羅馬假日》裡面的經典款式踏板黃蜂摩托車，但是泉城摩托車廠的木蘭比黃蜂摩托車還要醜陋和落後。

但是，這已經是國產摩托車的巔峰作品了。

摩托車組裝廠，配件廠，比汽車配件廠更容易合作，因為這個裡面不涉及任何封鎖技術。

但是汽車廠這邊，大功率發動機的生產，高扭矩變速箱的生產，依舊受到巴統的封鎖和監督。

八月底，在華夏跑了一個多月的約納斯回到了京城。

經過多個部門的聯合審批和特事特辦，他的投資計劃中的兩百四十七條，如今已經通過了超過一百五十條。

來自瑞士和奧地利的不同公司員工，帶著印表機，影印機經過一週的忙碌，打印出了各種合約，與華夏各省的許多工廠，簽訂了合資辦廠計劃。

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