事實上物流管理還有更先進的方法，比如實時更新貨船的資訊和貨物的價格資訊，但王澤更知道領先太多了，就不被人理解，甚至會被人認為是瘋狂，而如果只是領先一小步，就完全可以無縫連線。

這種集裝倉庫存貨和發貨的方式，1925年之後，就由英國人率先開始。

尤其是統一的貨物管理還有登記的資訊，以及其分類管理的技巧，都讓效率提升了不止一成。

以後也被更多的碼頭模仿，不過王澤做得更細緻合理。

首先感覺到這些變化的就是發貨和收貨的老闆。

他們第一次明白什麼是效率，有了集裝箱和貨櫃倉，甚至不需要把貨物搬回他們的倉庫，直接放在碼頭就可以，完全不必在擔心耽誤開船的時間。

而且放在租的倉庫中，只需要拿著存根，就可以直接裝貨，也省下不少錢和人力。

簡單方便快捷。

更可怕的是碼頭上是二十四小時工作。

不管你是多晚，都有卸貨的人和裝貨的工人。

隨著訊息擴散，很多商人都知道了，寧願多交一些船費也要到宏興碼頭，還有一些從別的碼頭卸下來的貨物也要搬運到宏興碼頭的集裝箱。

這些商人的舉動，讓更多其他碼頭的工人知道了精武門工會的合同，一個個都是兩眼放光。

在有人小心的詢問碼頭還缺不缺人，得到答覆是缺，大量的缺人，只要來就有工作。

訊息一傳出，工人如黃蜂一樣擠入碼頭工人會，隨後就有律師上門，簽下更正規的合同。

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