歷史在宏觀上，在各方各面絕對是螺旋上升。

但是到了具體的細節上，開歷史倒車的現象，比比皆是。

比如大明造船史，大明的官營造商船的技術，就停滯在了劉大夏毀掉大明寶船資料的那一天。

雖然大明民間造船業，又發展了百年的時間，但是其技術，依舊以永樂年間，最為鼎盛。

因為當時的大明朝，要錢有錢，要人有人，造船業在七次大航海中，一次次的迭代，造成和航海技術的躍遷式發展。

雖然劉大夏這個在青史中留下芳名計程車大夫，毀掉了大明寶船的圖紙，但是大明的戰座船的圖紙，劉大夏可沒什麼機會觸碰。

而且大明戰座船的技術，並非停滯不前，正在向艦隊的規模發展。

比如在隆慶年間，爆倉下水的二十四艘過洋極大鉅艦，就是以艦隊的形式下水，每艘鉅艦至少配有十艘以上的四百料大福船，二十艘二百料的小福船，網梭船、鷹船、連環船、子母船近百艘，還有不計入大明船隻統計的赤龍舟、蒼山舟、車輪舸、海滄舸等等。

而大明艦隊，在大明最鼎盛時期，在冊的小福船、大福船、鉅艦、封舟等戰艦就有三千八百餘艘，配套的巡船（偵察艦）也有一千餘艘。

新江口港擁有超過近萬餘護洋巡江的警戒執船和傳令船，這些功能性船隻，壓根不納入大明官方統計口徑。

鄭和當初的遠洋艦隊，以寶船為主，寶船多數都是商船，而戰船每次隨行護航最高的時候，也只有不到五百餘艘。

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