基礎材料和加工的限制，導致了他們無法在小體積，輕便的單缸發動機做出更大的馬力，同時還能保證使用壽命以及控制故障率、抖動、噪音等諸多問題。

雖然這樣的單缸發動機也能使用，但是想要大規模普及使用，人們能忍受抖動和噪音如此厲害的發動機，但是絕對無法忍受故障率如此高的，動不動就趴窩的發動機。

最後他們採取了簡單直接的方法，一個氣缸不夠就增加到兩個氣缸。

於是乎，雙缸發動機就這麼出現了。

同時在保證使用壽命和降低抖動以及噪音的前提下，降低單缸的動力輸出。

這樣哪怕一個氣缸的動力小一些，但是兩個氣缸加起來的動力卻也是足夠大了。

隨之而來的就是抖動和噪音大幅度降低，更重要的是使用壽命得到了增長，故障率大幅度降低。

最近幾年又因為材料和加工精度的進步，這做出來的雙缸四衝程發動機的那裡已經算是不錯了，眼前的甲型車上搭載的試驗機，功率已經是達到了四點六匹馬力。

在雙缸發動機的路子嚐到了甜頭後，皇家理工學院內燃機實驗室的汽油機專案組，已經是在多缸發動機的路子上一去不回頭了。

這剛把雙缸發動機給搞出來，現在就已經是開始搞四缸甚至六缸、八缸、十二缸的發動機了。

而值得注意的是，上述的諸多研究裡，很多研究經費都是軍方出的，因為軍方對發動機的馬力要求更高，同時對發動機的可靠性以及使用壽命也要求更高，對成本也更敏感，所以現在的這種雙缸發動機，軍方還是不滿意的，畢竟只有四點六匹馬力而已。

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